• Particulier
  • Professionnel
  • ACL Sport
  • Communes
Suggestions
  • Particulier
  • Professionnel
  • ACL Sport
  • Communes
L'actu du club

Les technologies de batteries actuelles

Plus d’autonomie signifie généralement une batterie plus grande et donc davantage de matières premières.  Un point à prendre en compte dans le bilan environnemental d’un véhicule électrique.

L’Union européenne a adopté en 2023 une nouvelle réglementation sur les batteries et les déchets de batterie afin de mieux encadrer leur cycle de vie, de leur fabrication à leur recyclage. D’ici fin 2025, le recyclage des batteries au lithium devra atteindre un rendement d’au moins 65 % de leur poids moyen.

À partir de 2031, les batteries de véhicules électriques devront également intégrer une part minimale de matières recyclées : 16 % de cobalt, 85 % de plomb, 6 % de lithium et 6 % de nickel. Ces exigences seront encore renforcées par la suite.

L’objectif : réduire le besoin en matières premières vierges et améliorer progressivement la circularité des batteries en Europe.

Electromobilité - Conseils ACL
LFP

LFP

Lithium‑Fer‑Phosphate

Sans nickel ni cobalt, thermiquement très stable et moins coûteuse à produire au prix d’une densité énergétique plus modeste, donc d’une batterie un peu plus lourde à autonomie égale.

Sécurité___________________
Économie_________
Coût___________________
NCA

NCA

Nickel‑Cobalt‑Aluminium

La densité énergétique la plus élevée du trio, pour l’autonomie la plus longue à poids égal avec un coût des matières premières et une sensibilité thermique plus élevés.

Sécurité_________
Économie__________________
Coût_________
NMC

NMC

Lithium‑Nickel‑Manganèse‑Cobalt

La chimie la plus répandue aujourd’hui : un équilibre entre autonomie, coût et durée de vie qui n’excelle nulle part en particulier, mais ne déçoit nulle part non plus.

Sécurité________________
Économie__________________
Coût________________

Les technologies de batteries de nouvelle génération

 

BatterieAvantagesInconvénients
LMFP+ Densité énergétique supérieure au LFP

+ Sans nickel ni cobalt

+ Recharge rapide

– Densité énergétique encore inférieure aux chimies à forte teneur en nickel
Sodium-ion
+ Pas de lithium, de nickel ou de cobalt
+ Matières premières abondantes
+ Bonne performance à basse température
– Densité énergétique plus faible
– Batterie plus lourde à autonomie égale
Batterie solide (Solid-State)
+ Potentiel d’autonomie accru
+ Densité énergétique plus élevée
+ Sécurité potentiellement améliorée
– Production complexe et coûteuse
– Pas encore industrialisée à grande échelle
Lithium-soufre (Li-S)
+ Très forte densité énergétique potentielle
+ Potentiel de réduction du poids
– Durée de vie et stabilité encore à améliorer
– Technologie encore en développement
Lithium-métal
+ Très haute densité énergétique potentielle
+ Potentiel de batterie plus légères et compactes
– Défis liés à la sécurité et à la durée de vie
– Technologie encore en développement

Combien de temps pour recharger une voiture électrique ?

Recharger sa voiture tous les jours n’est pas indispensable, pas plus qu’il n’est nécessaire de faire le plein d’un véhicule thermique chaque jour. Le choix de la batterie doit avant tout correspondre à votre usage quotidien.

Entrez votre trajet quotidien et la puissance de charge disponible pour estimer le temps de recharge nécessaire.

Je calcule

Recharger son véhicule à domicile

Deux solutions principales

  1. Câble ICCB (prise domestique ou renforcée) : Le câble ICCB permet de recharger un véhicule électrique sur une prise 230 V adaptée. Sur une prise domestique classique, la recharge est relativement lente et une utilisation prolongée à forte puissance n’est pas recommandée. Une prise renforcée permet une recharge plus sûre et, selon l’installation, plus rapide.

  2. Wallbox (borne murale) : Pour une recharge régulière à domicile, la wallbox est la solution privilégiée. Plus sûre et plus performante, elle permet généralement une recharge jusqu’à 11 kW, selon le véhicule et l’installation électrique. L’ACL propose à ses membres des bornes go-e à tarif préférentiel. Il est également possible de choisir une autre borne adaptée et de la faire installer par un électricien agréé.

Avant l’installation 

  • Installation électrique : avant d’installer une borne, faites vérifier votre installation et la puissance disponible par un électricien agréé.
  • Gestionnaire de réseau : selon la puissance de la borne, une demande préalable auprès du gestionnaire de réseau peut être necessaire. Chez Creos, elle est requise à  partir de 7 kW en triphasé et au-delà de 4,6 kW en monophasé.
  • Copropriété : si vous vivez en copropriété, vérifiez au préalable avec votre syndic les démarches et autorisations nécessaires.

Les différents types de bornes de recharge publique

Recharge normale et accélérée (AC)

Bornes généralement jusqu’à 22 kW, adaptées notamment lorsque le véhicule reste stationné pendant un certain temps.

Recharge rapide (DC)

Bornes à partir de 50 kW. Les bornes les plus puissantes peuvent atteindre plusieurs centaines de kW. La puissance de recharge réellement atteinte dépend toutefois du véhicule, de la batterie et des conditions de charge.

Comment payer ?

Au LuxembourgAu Luxembourg et en Europe
  • Enodrive
  • SWIO 
  • cartes internationales
  • Shell Recharge
  • Plugsurfing
  • Chargemap 
  • autres cartes et applications de recharge internationales

De plus en plus de bornes permettent également de payer directement, sans abonnement ni contrat préalable. 

Depuis l’entrée en application du règlement européen AFIR en avril 2024, les nouvelles bornes publiques d’une puissance d’au moins 50 kW doivent premettre le paiement ad hoc par carte ou sans contact. Des dispositions spécifiques sont également prévues pour certaines bornes existantes à partir de 2027.

  • Type 2
    Puissance : 3,7 à 22 kW | Temps de recharge indicatif : 1 à 8 heures
  • CCS rapide
    Puissance : 50 à 300+ kW | Temps de recharge indicatif : 20 à 60 mins

Quelle prise de recharge pour mon véhicule ?

Type 2, CCS, CHAdeMO… Voici un aperçu des principaux types de connecteurs et standards de recharge et de leurs usages.

Actualités et essais de véhicules électrifiés

Toutes les actualités
  1. Tests
    Alpine A290 GTS
    Alpine entre dans une ère électrique avec l’A290. Si elle partage la silhouette de la Renault 5, elle procure des sensations de conduite bien différentes.
  6. Actualités
    Voiture électrique : la promesse d’un modèle à 20 000 euros
    Sur le second semestre 2023, plusieurs constructeurs ont annoncé être capables de produire des voitures électriques autour de 20 000 euros. Mais il faudra encore patienter. Citroën a promis un lancement dès l’année prochaine, Volkswagen table sur 2025 et Renault sur 2026.
    Voiture électrique modèle peu onéreux Actu ACL

Nos services pour vous accompagner dans l’électromobilité

Vous vous posez des questions sur l’électromobilité ?
L’ACL vous accompagne avec des informations objectives, des conseils pratiques et des services adaptés à vos besoins.

Bornes go-e

Test batterie de traction pour véhicules électrifiés

Calculateur TCO électromobilité

Calculateur temps de charge