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Schwanengesang
Der 5-Zylinder-Motor von Audi ist gerade 45 Jahre alt geworden und wenngleich seine Architektur von vielen Marken (wie Fiat, Ford, GM, Honda, Mercedes, Rover, SsangYong, Volvo oder VW) verwendet wurde, kommt er bei Audi definitiv am häufigsten zum Einsatz. Die Marke mit den Ringen hat ihren Ruf mithilfe des Quattro-Systems aufgebaut, das von Anfang an mit dem exklusiven 5-Zylinder-Turbomotor verbunden war, einer Technologie, die auch im RS 3 verwendet wird.
Der neue RS 3 ist nun der einzige auf der Welt – und wahrscheinlich auch der letzte in der Geschichte – in dem dieser so beliebte 5-Zylinder-Turbomotor verbaut wurde, der mit seinem samtigen und unverwechselbaren Klang an die aufregenden Rallye-Weltmeisterschaften der 1980er Jahre erinnert. Als Ehrenbezeigung hat Audi seinem RS 3 eine etwas aggressivere Optik als üblich verliehen.
Angefangen bei der ausdrucksstarken Frontpartie, bei der der große, schwarz glänzende Kühlergrill von funktionalen Lufteinlässen umgeben ist, die Bremsen und Kühler kühlen. Das Ganze setzt sich in breiteren Kotflügeln fort, die hinter den Vorderrädern mit echten Luftauslässen versehen sind. Diese Demonstration von Testosteron endet an der hinteren Stoßstange, in die zwei ovale Auspuffendrohre integriert sind – typisch für RS-Modelle. Objektiv betrachtet ist die neueste Version des RS 3 wahrscheinlich die ästhetisch erfolgreichste in seiner gesamten Reihe.
Ein Charakter für die harte Anfahrt
Am Steuer genießt man eine perfekte Sitzposition und ein besonders gut verarbeitetes Cockpit. Die Aufteilung bietet eine geschickte Mischung aus digitalen Touchscreens und physischen Tasten für die gängigsten Funktionen. Ein Pluspunkt im Vergleich zu den neuesten VW-Modellen, die ausschließlich mit Touch-Bedienelementen daherkommen.
Während der Motor keine tiefgreifenden Änderungen erfährt, ist dies beim Quattro-Antrieb nicht der Fall, der eine neue Drift-funktion und eine sehr effektive Launch Control erhält, was die unglaubliche Anzeige auf dem Tacho von 0–100 km/h auch beweist. Unterstützt durch die elektronisch gesteuerte Aufhängung ist das Fahrverhalten sicher und effizient, leidet aber unter dem zu hohen Gewicht, um bei sportlicher Fahrweise wirklich zu begeistern.
Abgesehen von der rasanten Beschleunigung und dem betörenden Klang des 5-Zylinder-Motors lässt der neue RS 3 im normalen Fahrbetrieb doch ein klein wenig zu wünschen übrig und man muss ihn schon herausfordern, um seinen besonderen Charakter herauszukitzeln. Ist das die Konsequenz seines ständigen Strebens nach Perfektion?
Bildquelle: ©Audi