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La fonctionnalité marche/arrêt coupe automatiquement le moteur lorsque le véhicule est à l’arrêt. Vous économisez non seulement le carburant et les coûts associés, mais réduisez également les émissions de CO2 de 3 à 8 %.
Historique
Le système a déjà été proposé par Toyota après la crise pétrolière des années 70. À cette époque, le moteur s’éteignait automatiquement au bout de 1,5 seconde au ralenti, mais la technologie n’a pas été adoptée. Dans les années 80, Audi et VW ont travaillé sur des systèmes perfectionnés, mais le succès n’était pas davantage au rendez-vous. Ce n’est que sous la pression des normes d’émission de CO2 de plus en plus strictes que les constructeurs ont continué à développer cette « fonctionnalité » pour réduire la consommation de carburant. Contrairement au passé, toutefois, les systèmes ont été améliorés grâce aux technologies modernes de batterie et aux instruments de mesure.
Fonctionnement
Lorsqu’aucun rapport n’est enclenché et que la pédale de frein est enfoncée, le moteur se coupe. Avec la transmission automatique ou sur les véhicules plus récents en général, même une vitesse minimale est suffisante. Pour démarrer, relâchez la pédale de frein ou appuyez sur l’embrayage. Pour que le système de marche/arrêt automatique fonctionne de manière optimale, plusieurs capteurs le surveillent. Ainsi, un dispositif vérifie l’état de charge de la batterie, tandis que le dispositif de point mort vérifie si une vitesse est engagée. Un capteur de vilebrequin intelligent permet un démarrage immédiat du moteur, des capteurs de vitesse de roue détectent l’immobilisation des roues et une sonde de température fournit des informations sur la température du moteur. Toutes les données sont enregistrées par le dispositif de commande du moteur afin que le moteur soit toujours arrêté et démarré au moment opportun. Les systèmes électriques restent néanmoins toujours actifs même lorsque le moteur est arrêté.
Exemples d’utilisation où la fonctionnalité de marche/arrêt automatique est inutile
Tant que le moteur n’a pas atteint sa température de fonctionnement, il ne s’éteindra pas. Cela évite d’enchaîner plusieurs démarrages à froid, ce qui pourrait endommager le moteur à long terme. De plus, lorsque le système de gestion d’énergie détecte que la tension de la batterie est trop faible, la fonctionnalité de marche/arrêt est automatiquement désactivée. Il existe d’autres cas où le système détecte que vous n’avez pas besoin de cette fonctionnalité, notamment lorsque vous tournez vos roues, indiquant que vous souhaitez vous garer. Lorsque le climatiseur est utilisé à des températures extérieures élevées, le système de marche/arrêt automatique ne fonctionnera pas non plus.
En résumé
Grâce aux démarreurs renforcés et aux batteries AGM, ainsi qu’à la technologie de capteur intelligent, les véhicules automobiles modernes sont bien préparés pour les innombrables démarrages. Si vous sentez que l’arrêt et le démarrage constants du moteur sont gênants, par exemple dans des embouteillages, vous pouvez désactiver le système à tout moment en appuyant sur un bouton. Il en va de même après de longs trajets sur autoroute, où un arrêt soudain du moteur pourrait endommager le turbocompresseur à long terme. En tant que conducteur de voiture, vous vous demandez sûrement quand le dispositif de marche-arrêt automatique en vaut la peine ? La réponse est assez évidente lorsque l’on pense qu’un démarrage avec un moteur chaud consomme seulement aussi peu de carburant qu’environ 0,7 seconde de temps de fonctionnement sur place. Vous avez donc intérêt à éteindre automatiquement le moteur après une seconde d’attente.