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Développement durable et mobilité Le « Paquet Climat » : oui, mais… S’il représente un pas dans la bonne direction, le Paquet climat n’en demeure pas moyen un outil limité pour résoudre les problèmes de la mobilité et du climat. Pour l’ACL, la route vers sa concrétisation est encore longue et pleine d’embûches. [ Plus... ]

Feux de jour

Parce que les feux servent aussi à être vu

Depuis le 7 février 2011, les feux de jour sont obligatoires sur tous les nouveaux modèles de voitures vendus dans l'Union européenne. La même mesure s'appliquera aux camions, aux autocars et aux autobus à partir d'août 2012.

L’ACL est favorable à toute mesure améliorant la visibilité des véhicules pour les autres usagers de la route et estime que ces feux dédiés, différents en direction et en intensité des traditionnels feux de croisement, pourront y contribuer même s'ils ne permettront probablement pas une baisse notable des accidents au Luxembourg.Les études et tests effectués par les automobile clubs européens ont néanmoins démontré qu'ils avaient une incidence positive sur la sécurité routière. 

Pour des raisons d’économie de carburant, nous espérons néanmoins que la technologie LED, moins gourmande en énergie, s’imposera à terme chez tous les constructeurs.

 

Mobilité: questions - réponses Taxes, circulation, sécurité routière: l'ACL défend l'intérêt de ses membres auprès des autorités publiques. Vous souhaitez connaître notre position sur une question d'actualité ou partager avec nous vos réflexions sur la mobilité: écrivez-nous à acl@acl.lu

Taxation du Diesel

 

Question:

Den Dieselfuel gët jo zu Lëtzebuerg steierlech dem Bensin bessergestallt. Dat dëst mam Tanktourismus ze din huet ass jo een oppent Geheimnis. D'Emissiounen vum Diesel sin awer ganz bedenklech (Stebs troz FAP an NOx) wat zu Lëtzebuerg wéinst dem ganz héijen Dieselundeel um Fuhrpark, der héijer Motorisatioun eijentlech eise politesche Responsabelen misst ze denke gin. Viru kurzem huet den Jean-Pascal van Ypersele, Vize-Präsident vum GIEC (Groupe d'experts intergouvernemental sur l'évolution du climat) hei zu Lëtzebuerg nachmools den Diesel a Fro gestallt. An der Belsch wou den Dieselundeel ähnlech héich ass wéi hei huet är Schwesterorganisatioun a Flandern, d'Flemish Motorists’ Association schons 2008 d'belsch Regierung opgefuedert den Diesel par rapport zum Bensin net méi ze bevirdeelegen. Huet den ACL hei zu Lëtzebuerg keng ähnlech Absichten fir bei der Regierung ze intervenéieren?

M.C.

 

Réponse:

Wat d’Besteierung vun Diesel a Benzin ugeet, sou gesäit eng europäesch Direktive (Directive 2003/96/CE), seit dem 1/1/2010 ee Minimum vir vun 330 €/1000 Liter Diesel a vun 359 €/1000 Liter Essence sans plomb . Lëtzebuerg  huet bis den 1/1/2012 Zäit kritt fir dat ëmzesetzen, am Moment si mir bei 320 €/1000 Liter Diesel. Wat de Benzin ugeet leien mir am Moment bei 462,0946 € /1000 Liter. Dobei muss een nach den sougenannten Kyoto-Cent rechnen, dee fir den Benzin 2 Cent/Liter ass a fir den Diesel 2,5 Cent/Liter. Och am Beräich Autosteier, gëtt den Diesel méi héich besteiert wéi de Benzin, an den Partikelfilter gët encouragéiert. 

Emwelt-Iwwerleeungen hunn also schon an de leschten Joren dozou gefouert, dass den Diesel méi sanctionnéiert gëtt wann et ëm Emweltsteiere geet. Mee dëss Iwwerleeungen hun sech vill op den CO2 limitéiert, an an deem Beräich ass en Diesel-Auto, durch säin mi niddregen Verbrauch méi efficient wéi ee Benziner. Mee awer nët wat d’Partikelen an den NOx, wéi dir dat ganz richtëg schreiwt. D’EU huet och schon erkannt dass een sech net nëmmen op den CO2 focusséieren kann an di nei Euro 5 [1]- an Euro 6 [2] – Normen, zwéngen d’Constructuren an deem Beräich vill Verbesserungen ze maachen.

Diesel an Benziner mussen am Beräich Emwelt nach immens vill verbesseren, mee do ass technësch och nach allerhand machbar. Se hunn allen 2 hier Virdeeler. Mee et ass awer och kloer dass d’Optioun fir d’Privat-Mobilitéit net méi därf an Zukunft just Diesel oder Benzin sin; Alternativen sief et wat d’Energie, sief et iwwerhaapt wat d‘Transportmëttel betrëfft, mussen kommen. Fir den ACL ass d’Zukunft an der Multi-Modalitéit, dat heescht di passend Mobilitéit fir all Trajet, accessibel fir all Usager.

Wat elo d’Besteierung vum Diesel an vum Benzin ugeet : den ACL ass net géint eng Hausse vun den Accisen. Am Allgemengen, si mir souguer der Meenung dass di eenzeg ëmweltfrëndlech Besteierung déi ass, déi den Verbrauch trëfft an nët eng theoretesch CO2-Emissioun, wéi dat mat der aktueller Autosteier de Fall ass. Elo hun sech d’Steieren iwwert di lescht Joren awer op den CO2 konzentréiert. Durch säin mi niddregen Verbrauch gouf den Diesel-Auto encouragéiert, wat erklärt dass en haut esou ee groussen Undeel vun eisem Fuerpark ausmëcht. Den Ennerscheed tëschen den Accisen op Diesel an Benzin ass vill ze grouss fir en op kuerzer Zäit verschwannen ze doen, ouni dass dat schwéier sozial Konsequenzen hätt, nët nëmmen wéint dem Präiss op der Pompel, mee och well dat eng Hausse vun all Produit, dee muss transportéiert gin, géif bedeiten. Eng Auto-Besteirung déi awer méi wäit geet wéi just den CO2 an déi dodurch zu enger Hausse vum Diesel-Präiss géif féieren, wier eiser Meenung no absolut ze verteidigen wann se z.B d’Autosteier géif ersetzen.

A termes, wann den Usager d’Moyenën kritt fir den Transport-Mëttel ze wielen deen fir säin Trajet am Beschten passt, wann en déi néideg Informatiounen huet, fir (zäitlech an ëmweltfrëndlech) efficient  vun  A op B ze kommen, gëtt den Diesel vill manner interessant, och well all di technësch Entwéckelungen fir dass den Diesel-Auto d‘Euro-Normen respektéiert, sech wahrscheinlech am Präiss vun den Autoën réperkutéieren wärten. Den ACL setzt sech dofir an, dass d’Regierung d’Suen déi den Tanktourismus abréngt dofir verwennt fir en Mobilitéits-Wandel ze erreechen, dee zu manner Diesel- an Benzinverbrauch féiert. Dat géif gläichzeitëg den Problem vun den schiedlech Emissiounen vun all den Petrol-Produitën verréngeren a vill zur Verbesserung vun der Liewensqualitéit hei am Land beidroën.

[1] Euro 5 : applicable depuis le 1^er  septembre 2009 en ce qui concerne la réception et sera applicable à partir du 1^er  janvier 2011 en ce qui concerne l’immatriculation et la vente des nouveaux types de véhicules

[2] Euro 6: applicable à compter du 1^er  septembre 2014 en ce qui concerne la réception et du 1^er  septembre 2015 en ce qui concerne l’immatriculation et la vente des nouveaux types de véhicules

 Recours de l'ACL contre la taxe sur les véhicules routiers

Et maintenant, le tribunal civil Dans le recours formé par l’ACL contre la taxe sur les véhicules routiers, la Cour administrative s’est déclarée incompétente pour juger de cette question (Arrêt du 20.04.2010). C’est donc vers la voie judiciaire que nous nous tournerons désormais. Affaire à suivre. L’ACL en appel Dans le recours formé par l’ACL contre la taxe sur les véhicules routiers, le tribunal administratif s’est, en première instance (Jugement du 16.11.2009), déclaré incompétent pour trancher la question. Insatisfait des motifs invoqués, l’ACL a décidé de faire appel de cette décision.  L'ACL conteste ses propres bulleins de  fixation de la taxe Estimant que la taxe sur les véhicules routiers, telle que prévue par la loi du 22 décembre 2006 est inconstitutionnelle, l'ACL a décidé de contester ses propres bulletins de fixation. Nous ne manquerons pas de vous informer de l'évolution de la procédure.

Introduction et propositions de l'ACL

La loi du 22 décembre 2006 promouvant le maintien dans l’emploi et définissant des mesures spéciales en matière de sécurité sociale et de politique de l’environnement opère, dans son titre 3, la réforme de la taxe sur les véhicules routiers. Le règlement grand-ducal du 22 décembre 2006 exécute, quant à lui, les mesures d’application de cette loi. De nombreux membres et non-membres de l’ACL (voir sondage en annexe) ont exprimé leur mécontentement à l’encontre de la nouvelle taxe sur les véhicules routiers. Sans remettre en cause la nécessité de prendre des mesures pour sauvegarder l’environnement, la plupart estiment que la taxe, telle que désormais en vigueur, n’est pas une mesure efficace dans la lutte contre le réchauffement climatique. [ Plus...  ]

Propositions pour un système équitable

L’ACL a analysé le régime actuel ainsi que les différentes options pour développer un système équitable pour tous les automobilistes, système qui soit réellement efficace dans la lutte contre les émissions de CO2. Les nombreuses propositions et remarques faites par les membres de l’ACL ont, bien entendu, été prises en considération. [ Plus...  ]

 » Liens utiles :

• Calcul de la taxe de circulation (module électronique)
• Mode de calcul de la taxe de circulation