Comme le lave-linge et le frigo, les pneus vont être dorénavant notés. Pour que le consommateur soit mieux informé de l'efficacité d'un pneu, la Commission européenne impose l'étiquetage des pneus mis en vente à partir du 1er décembre 2012.
Etiquetage des pneus pour les pneus mis en vente à partir du 1er novembre 2012
Les conducteurs automobiles ont souvent du mal à choisir un pneu. Pour que le consommateur soit mieux informé de l'efficacité d'un pneu, la Commission européenne impose l'étiquetage des pneus mis en vente à partir du 1er décembre 2012.
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Comme le lave-linge et le frigo, les pneus vont être dorénavant notés. De la classe A la plus performante à la classe G la plus mauvaise, les critères retenus sont les suivants: l'adhérence au sol, la consommation de carburant et le niveau sonore. Explication:
Principe de la notation
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L'adhérence au sol est calculée par rapport à la distance de freinage sur sol mouillé en fonction de la vitesse. Un pneu qui possède une bonne adhérence est un pneu sûr. Entre un pneu noté A et un pneu noté G, on peut gagner de la distance. Le deuxième critère est relatif à la résistance au roulement. Plus un pneu résiste au roulement, plus il consomme du carburant et donc il pollue davantage.
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A noter que de manière générale, un pneu ne présentant qu'une faible résistance au roulement aura des performances de freinage moins bonnes. Il faudra donc faire un compromis entre la sécurité d'une part et l'écologie d'autre part. Quant à la pollution sonore, elle indique le niveau d'émission de bruit d'un pneu, mesuré en décibels. Là encore, l'amélioration des performances ne peut se faire qu'au détriment des performances de résistance au roulement. Il faut donc là également trouver le meilleur compromis en fonction de ce que l'on considère comme le plus important (sécurité, économie/écologie et bruit). En conclusion, les critères mentionnés peuvent aider le consommateur, mais ce système de notation européen présente des inconvénients.
Inconvénients de ce système
:
L'étiquette en question n'indique que trois critères. Alors que les tests des pneus réalisés tous les ans par les automobiles clubs sont beaucoup plus étayés. En effet, concernant ces tests, le freinage se fait sur route mouillée, sur route enneigée, sur chaussée verglacée et sur chaussée sèche. On teste également l'usure des pneus et la résistance à l'aquaplaning. Autant de critères qui ne figurent pas sur la nouvelle étiquette. Autre problème à soulever, les normes sont bien fixées par l'Union européenne, mais ce sont les fabricants qui auront la responsabilité de faire certifier les pneus et de leur apposer une étiquette et ils rechignent à devoir être les seuls à en supporter les coûts. Troisième point à soulever, il n'existe pas de sanctions prévues à l'encontre de tricheurs. Des pneus peuvent se voir accolés des symboles promettant des performances qui n'ont rien à voir avec la réalité. Ce projet est intéressant mais nécessite d'être peaufiné.
